【EC Markets中文官网】同比涨近三倍！供给收缩叠加多重扰动 美线集运高运价有望延续至年底

　　需求端处于正常旺季补货节奏，同比集运美线运价一反常态，涨近重扰至年同比倍增。倍供财联社记者采访集运货代、缩叠机构人士了解到，加多目前美线运价上涨 ，动美底EC Markets中文官网受巴拿马运河水位偏低支撑，线集但本月中旬受台风影响造成的运高运价有望延续港口拥堵对美线运价影响更为明显。“短期内很难看到明显回落。同比”

　　供给端运力收缩 美线运价倍增

　　“目前尚未出现站上五位数，涨近重扰至年还是倍供公共卫生事件期间，但不同的缩叠是，此次运价并不如当时的加多脉冲式暴涨，而是动美底处于高位震荡、易涨难跌的线集状态。”前述运去哪相关负责人透露，Q3之内运价很难看到明显回落，EC Markets交易平台官网而巴拿马运河的影响可能持续至明年Q1。

　　高光裕也认为，整体来看，叠加下半年的出货旺季，本轮美线高运价或持续到年底。

　　除此之外，汪湛表示，美线维持高运价，个人专区登录、MT5下载及会员专属服务预计会对欧线形成一定外溢影响。“但这种影响更多是结构性和阶段性的，难以演变为同等强度的同步上涨。其传导路径主要体现在运力资源向美线倾斜后，欧线边际供给收缩，以及船公司挺价意愿增强所带来的联动效应。”

　　汪湛进一步分析称，如果美线高景气持续时间较长，且船公司继续将更多运力配置到美线，欧线短期内确实可能出现运价被动抬升，或下行压力阶段性缓和的情况。不过，欧线走势最终仍取决于其自身供需基本面。若欧洲需求修复力度有限，而运力供给整体仍较充裕，那么美线的强势对欧线的带动作用通常相对有限，难以复制美线的上涨斜率和幅度。

　　目前，欧线运价方面，以上海至鹿特丹航线为例，根据极羽科技数据，截至8月21日，该航线最低报价为3930美元/FEU，较上月同期的4808美元/FEU下降18.26%。

　　不过，截至8月21日收盘，集运（欧线）期货EC涨幅明显，EC2610、EC2611合约涨幅超过11%，EC2612、EC2701涨幅超过9%。

　　班轮公司层面，A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller-Maersk A/S，OMX：MAERSK-B）日前发布的H1财报显示，基于2026年第二季度的实际业绩表现，以及对今年余下时间市场走势的判断，马士基上调2026年全年财务业绩指引，马士基预计全年基础息税折旧及摊销前利润为105亿至125亿美元（此前预计为80亿至100亿美元）。

　　国内班轮公司中远海控 （601919.SH）方面，根据公开数据，截至今年Q1，公司共经营308条国际航线（含国际支线），其中包括欧、美航线。其旗下东方海外国际（00316.HK）的OOCL，航线网络覆盖亚洲 、欧洲、美洲、非洲及澳大拉西亚。